4miniエイプのDIYカスタムと5匹の愛猫ブログ 『いらん物を作るライダー』猫まみれの日々。
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梅雨も明けて夏本番。
オイルクーラーも鉄3段コアでちょっと役不足だったり、流すとオイル温度が上がり過ぎてしまうので、夏には使いたいオイルがありました。
以前に一度使っていて合うのではと考えていたもの。
ちょうどオイルのフィールも少し劣化してきて交換時期に来ていたので買ってきました。
円陣屋至高 TCOⅡs 5wー45 1L/¥3780
エンジンは純正シリンダーヘッドを軸とした構成で、以前から動弁系の軽量化を考えていました。
偶然に知人となった方からキタコの中空ハイカムを頂き、チタンバルブリテーナーも買ってあり、あとは軽量ロッカーアームのみ。
銘柄変更なので、しっかりめに排出。
倒し込んで待ち、戻してポタポタがゆっくりになる程度。
アルミシールワッシャーを新品にしてドレンを締めたら、ヘッドカバーを開けて上からドバドバっと。
フィーリングレポは後日。
以前に貰った武川製フロントウィンカーステーです。
フォークインナーがクロームなので、色合いはそのままでもおかしくはないんですがコートもかかっていないポリッシュでアルミサビが出るのはちょっとね(笑)
ステム周りやヘッドカバーで使用した縮み塗装の缶スプレーがまだ残っています。
お揃いにしてみよう!と。
エーモンステーに捨てボルトを付けて持ち手にします。
軍手にタオルもかけて外でプシュー。
余熱させておいたオーブンで焼付け。
真夏にやるもんじゃ無かったー!!
あ"・つ"・い"
(# ゚Д゚)
室温が60度くらいに感じるわ!!
サウナだ、サウナ。
90度、30分程度で焼付け完了。
これはメーターパネルを支持する部品になります。
メーターパネルがアッパーカウルを支持するのでライトステーみたいなものですね。
メーター関係で製作する時に再登場の予定。
それまでは梱包材に包まれてオヤスミ~(^_^)
オイルクーラーも鉄3段コアでちょっと役不足だったり、流すとオイル温度が上がり過ぎてしまうので、夏には使いたいオイルがありました。
以前に一度使っていて合うのではと考えていたもの。
ちょうどオイルのフィールも少し劣化してきて交換時期に来ていたので買ってきました。
円陣屋至高 TCOⅡs 5wー45 1L/¥3780
エンジンは純正シリンダーヘッドを軸とした構成で、以前から動弁系の軽量化を考えていました。
偶然に知人となった方からキタコの中空ハイカムを頂き、チタンバルブリテーナーも買ってあり、あとは軽量ロッカーアームのみ。
銘柄変更なので、しっかりめに排出。
倒し込んで待ち、戻してポタポタがゆっくりになる程度。
アルミシールワッシャーを新品にしてドレンを締めたら、ヘッドカバーを開けて上からドバドバっと。
フィーリングレポは後日。
以前に貰った武川製フロントウィンカーステーです。
フォークインナーがクロームなので、色合いはそのままでもおかしくはないんですがコートもかかっていないポリッシュでアルミサビが出るのはちょっとね(笑)
ステム周りやヘッドカバーで使用した縮み塗装の缶スプレーがまだ残っています。
お揃いにしてみよう!と。
エーモンステーに捨てボルトを付けて持ち手にします。
軍手にタオルもかけて外でプシュー。
余熱させておいたオーブンで焼付け。
真夏にやるもんじゃ無かったー!!
あ"・つ"・い"
(# ゚Д゚)
室温が60度くらいに感じるわ!!
サウナだ、サウナ。
90度、30分程度で焼付け完了。
これはメーターパネルを支持する部品になります。
メーターパネルがアッパーカウルを支持するのでライトステーみたいなものですね。
メーター関係で製作する時に再登場の予定。
それまでは梱包材に包まれてオヤスミ~(^_^)
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無題
ウチのエイプも一昨日オイル交換したんですがYamyさんって何キロで交換してますか?
以前は(ワコーズ)2000円くらいのオイルを500キロでオイル交換してたんですが(パノリン)3000円にしてからオイル交換時期のサイクルが早く感じだして1000キロ交換に戻しました~
それと走り方にもよると思いますがチタンリテーナーの寿命もどれくらいなのか気になりますね~
以前は(ワコーズ)2000円くらいのオイルを500キロでオイル交換してたんですが(パノリン)3000円にしてからオイル交換時期のサイクルが早く感じだして1000キロ交換に戻しました~
それと走り方にもよると思いますがチタンリテーナーの寿命もどれくらいなのか気になりますね~
無題
キロ数を指針にする事は知っていますが、私の場合はそれで交換する事は稀ですね。
象徴的ではあるんですが、原動機としての反応(クランクから上)と変速機のフィーリング(クラッチからミッション)の2つで交換します。
ただ毎回、よく言われている指針と比較すると早めにしている事にはなっていると思います。
経験則でそのほうがトラブル回避、ケース割り回数減少、パーツ摩耗具合と結果として安く済む為にそうなりました。
使用パーツや摩耗具合、オイル特性、使用状況、季節、総合的な相性で交換時期もコロコロ変わっちゃいます。
機関性能もかなり違うので比較が難しいですけど、熱烈なファンがいるモチュール300Vもそうで、エステル系オイルのフィーリングは魅力的ですが、フィーリング劣化が早い事が多くて高価に感じます。
気に入る物が見つけられてないだけかもしれませんが。
そういう中でパノリンもエステル系なので気になる存在です。
リテーナーの寿命の話はよく聞きます。
何かあればブログに書く事になるでしょうね~(^_^;)
普段はほとんど無理させてないのでどうなるか分かりません(笑)
象徴的ではあるんですが、原動機としての反応(クランクから上)と変速機のフィーリング(クラッチからミッション)の2つで交換します。
ただ毎回、よく言われている指針と比較すると早めにしている事にはなっていると思います。
経験則でそのほうがトラブル回避、ケース割り回数減少、パーツ摩耗具合と結果として安く済む為にそうなりました。
使用パーツや摩耗具合、オイル特性、使用状況、季節、総合的な相性で交換時期もコロコロ変わっちゃいます。
機関性能もかなり違うので比較が難しいですけど、熱烈なファンがいるモチュール300Vもそうで、エステル系オイルのフィーリングは魅力的ですが、フィーリング劣化が早い事が多くて高価に感じます。
気に入る物が見つけられてないだけかもしれませんが。
そういう中でパノリンもエステル系なので気になる存在です。
リテーナーの寿命の話はよく聞きます。
何かあればブログに書く事になるでしょうね~(^_^;)
普段はほとんど無理させてないのでどうなるか分かりません(笑)
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