毎度、そまゴン邸。
彼のリアスイングアーム交換のお手伝い。
１人でも出来るはずだが、二人のほうが楽には違いない。
ドラムブレーキ用のアルミスイングアームが装着されていたのだが、ディスクブレーキに換装する用意が出来たらしい。

油圧ブレーキ用ペダルキット、マスターシリンダー、ステンメッシュホース、リアキャリパー、リアブレーキディスク、リザーブタンク、リアホイール、新品タイヤ、スペーサーカラー、エイプ100純正スイングアーム。

こうやって一覧で書くと豪華なメニューだなw
前日に終わったお手伝いに続く二日目はmyエイプさんの整備。

暫く前に彼のエイプはフロントのディスクブレーキ変換メニューを組んであったので、ドラムブレーキのホイールは余っている。
今回の手伝った作業でリアホイールも余り、前後セットで譲って貰った。

タイヤもまだ7分山。
ほんの少しは固くなっているかもだが、今まで履いていたタイヤより遥かに良いので有り難く頂く。

エイプ100用スイングアームについてきた純正サスユニットもくれるというので全て交換する事にした。

車両を受け取って乗り出してからしばらく経つが、リア回りからはずっとギッギッと音がしていた。

エンジンは一度、全バラにして組み直してあるが、足回りはノータッチだったのでサスペンションのリンク部分も分解清掃でグリースアップ。

純正サスとはいえ、走行距離が少ない新古ユニットだからきっと良い仕事をしてくれるに違いなかった。
音がするリンクじゃ台無しになってしまう。

ホイールに付いていたドラムブレーキシューも前後一緒に交換。
リアホイールに付いていたファイナルギアもそのまま移植。
41丁から3つハイギアの38丁に変更。

帰宅の途中で、変わったタイヤやブレーキ、リアサスペンションの作動の確認をしてみる。
空いた道で車体を振り回したり、路面への噛み具合、ハードブレーキング、倒しこみの初挙動などが今までとどう変わったのかを感じ取ってみる。

あと2丁くらいはハイギアでもいいかなと想像していて3丁は行きすぎかもしれないと思ったものの実際にはタイヤの外径が少しだけ小さくなっていた為、丁度良い感じになった。
街乗りのトコトコ感も失わず、巡航速度も平均的に上がってトップでエンジンが頑張りすぎないという印象で、伸びやかな程よい加速を失っていない。
ゼロスタート時のクラッチミートには気を払わなければいけない感触が増してはいたが、慣れが必要な程度でもない。
最高速度はメーター目盛りがないから読めないしタイヤ外径が変わって数値が信用出来ないものになっているが、体感では僅かに伸びたと思う。
ここで重要なのはエンジンが持つパワーとの速度全域におけるバランスで気持ちよく走れるかだが、この点に関しては今回はベストチョイスだと思える。

リアショックが沈みすぎず、トラクションのかかりが良いからキレがいい。

後輪に比べて前輪はさらに小外径なので、ターンインも今までは後輪を軸にフロントが大回りしていたのが、それらは消えてニュートラルなハンドリング。
タイヤ幅が小さくなり切れ込み過ぎないか心配したが、寝すぎのフロントフォークと相殺できていて丁度良い。
リアがしっかりして体重をかけられ軸がしっかりした上に前後タイヤのグリップ限界がかなり高いおかげで走行ラインの自由度もあがり、旋回中のゆとり感は比較にならないほど良い。

前後ともにサスが柔らかくシーソーみたいに揺れてゆったりターンするナローな乗り味も気を使わなくて悪くはなかったが、明らかに今回の組合せのほうが好み。

ブレーキがドラムだから無理は効かないが、スポーツ走行の真似事なら今回の整備で可能になった。

流す感じでワインディングツーリングとか楽しそう。

出来ればフロントの足回り再構築(ディスクブレーキ化)がいいが、無理ならフロントフォークのオイル交換だけでも良いバランスになりそう。
なんとも小気味良く爽快、全体的にシャッキリしていて乗りやすい。
普通に乗るだけでも楽しいわー。

持つべきは良い友よね、感謝(^人^)