様々な予想不可能なトラブルを抱えたエンジンでしたが、全ての部品が揃ったと連絡を貰ったのが土曜日。

何週にも渡って部品を集めては組んだ最終日となる予定の日曜日がやってきました。


オークションで友人が落としてきた腰上部品。
純正50用ヘッド、謎のロッカーアーム、謎のインマニ、新古品(といってもほぼ新品)クリッピングポイント製80ccシリンダー＆ピストン＆ハイカムのセット。
謎の～以外の部品は全て使う。
他に、キタコ製軽量ロッカーアーム、キタコ製強化カムチェーン、キタコ製強化バルブスプリング等々。



バルブ外して各ポート清掃。
ガイド、バルブシール点検。
バルブ摺り合わせでスリスリポン。
強化バルブスプリングにチタンリテーナー入れてコッターはめます。
コツンと軽く叩いて座りを落ち着かせたらプラグを付けてヘッドを逆さまにしたら、燃焼室にガソリンを並々と入れてバルブの密閉テスト。
特に問題はないようなのでここまではＯＫ。



ヘッドが組み上がったのでハイカムを乗せて記念撮影。



ベースガスケットを入れてシリンダーにカムチェーンテンショナーを装着。
コンロッドにピストンを乗せてサークリップを入れたら、ピストンリング位置を合わせてシリンダー挿入。
ヘッドを乗せる準備完了です!!




次はヘッドを乗せちゃいます。
ベースとシリンダーヘッド間には新品のノックピンを入れました。
フライホイール位置をタイミングＴに合わせてからカムシャフトを山下に向けてジャーナルに乗せたら、ロッカーアームが装着されたブリッジを入れて規定トルクで締めます。
ロッカーアームのタペットアジャスターはまだ付けていないので、カムシャフトの回りを手回しで確認、いい感じです。
カムスプロケットのポンチマーク位置を確かめながらカムチェーンをかけたらカムシャフトにボルト止め。
フリーにしておいたカムチェーンテンショナーのロックボルトを決めてテンショナーの張りをチェーンラインを見ながら固定。
最後にタペットアジャスターを付けて規定クリアランス0.05mmをシックネスゲージで図って完了です!!



磨いておいたヘッドカバーを装着してエンジン完成!!



エンジンを車体に戻す前にインマニをヘッドに仮付けしたら、アララ!?
ポート形状が合ってない事が判明。
急遽、電動リューターでインマニを削る。
それに合わせて前後ガスケットも汎用ガスケットから切り出して作成。
適度にペーパーの摺りあとを残した状態で完成。結構、時間をかけました。



ニコイチにしたクランクケースの汚れ具合が違いツートンカラーになってしまったので、磨いたり色々やってようやく完成!!

エンジンを車体に返してマウントを通す。
腰上の組み込みは問題ないので車体に載せてからキックペダルで、少しずつ手押しの送りクランキング。
ん！いい圧縮。

エンジン内部が数回と回ったところで問題なし。
電装系統、燃料系統、排気系統、ドライブチェーン、キャブ、プラグ、オイル量などをチェックしてサイドカバー、シートを装着!!



ふぃ～、やっと組み上がった。

残るは火を入れるのみ。キックペダルに足を乗せ静かに数回クランキング。
キーをオンにして圧縮上死点出し。一度キックペダルから足を離して踏み直します。
いよいよです。
問題がなければ、次にキックペダルを踏み抜いた時にはエンジンがかかるはずです。

ハンドルをしっかり持って踏み抜くだけですが、何度エンジンを組んでもドキドキします。
キックペダルを踏むと同時に念じます。
『目覚めろっ!!』
ガシュコッ!! ドルッ!!

『もう一丁!!どうだ！』
ガシュコッ!!

ドルッドルルルン!!

ド・ド・ド・ド・ド…

綺麗なアイドリグ運転が続いています！
エンジン組み上げ成功です。
やった～、この瞬間は何度味わっても最高ですね。

おっと、でもまだ終わってないのです。
最後の大事な確認。
エンジンオイルがちゃんとヘッドに上がって来てるか調べないと走り出した途端に焼き付きなんて天国から地獄になってしまいます。
心臓手術後に血圧を調べるようなもの。


ボルトを緩めるとオイルが溢れてくるチェックを急いで見てみます。
暫くは組み付け時に塗ったり入れたりしたオイルが潤滑してくれていますが、オイルが上がって来ないままだと高価な部品は駄目になってしまうので緊張が走ります。

あれ？オイル上がって来ないね!?

え？(不安顔の友人)

一度エンジンを止める。
外すボルト。
真っ暗な穴ひとつ。
何も出てこない。

再度エンジンスタート。
滲むくらいは来てるようたが明らかに少ない。

さらにボルトを緩めた瞬間だった。
ゴップゴップゴップゴップゴップゴップゴップゴップゴップゴップゴップゴップ…ボタタタタッ!!

慌てて垂れたオイルを拭く。
あーびっくりした…
そんなドジはまあご愛嬌ってコトで(笑)