ご近所さんと云う事で知り合いになったエイプ乗りさんのところへ行って来ました。

使う事も無いのに持っていても仕方ないので、以前に使用していたCP製純正ヘッド用ハイカムを使ってもらう事に。

バイクのエンジンを開けるのは初という話なので、手順とコツだけ伝授。
元々、4輪イジリをしているとかで素地はある為、エンジン用語もすんなりで実際にカム交換をしたのはご本人。
道具も揃っていたので、ミニバイクのエンジンに使えるトルクレンチをガレージで借りて持参。

カム交換とタペット調整の実作業は20分くらいで終了！
スタッド四点とカムスプロケの二点を外して　ピストン上死点、カム山下向きで入れ替えただけ♪

驚いたのは一度も開けられていないスタッドボルトのオーバートルク締め。
工場出荷状態のエンジンにはよくある事だが、感触や緩む時の音からして最高記録かも(笑)

しかし、外したヘッドのあちこちは良い状態でホッとした。

トルクレンチで締めたトルクはサービスマニュアル準拠。
スタッド四点、20Nm
カムスプロケ、12Nm
ヘッドカバーボルトはレンチを使うとボルトを折るので手締め推奨。

タペットはINOUT共に0.10、プラスマイナス0.03。
手持ちのサービスマニュアルと数値が違うのは何故？

今更だけど、インジェクションエイプのサービスマニュアルじゃないよね？(^_^;)
表紙まで見なかったのは反省。

オーナー工具のシックネスゲージで合わせてご本人確認、口頭では伝えづらい引きずり感触も見て貰う。





純正ヘッド用で、純正ピストンとのクリアランスが確保されたハイカムではあるが、念のため手でそっとクランキングさせて確認。
何回転かさせたあとで、キックして貰う。

キーを入れで一発エンジン始動。

エイプ50純正カムでは数回キックが必要だったのに、カムを変えたらかかりが良いらしい。
CP製ってカムやシリンダーは世間的にあまり信用されていないと言うか、どうなの？と懐疑的に見られるが、カムプロフィール自体はそんなに悪くない。
中空ではないので回りは重ためだが、交換前がムクの純正カムだからその点については変わらないので問題なし。

タダだしね(笑)


事前にＭＪの番手を1つ上げていたので、少しアイドリングの様子を見た後でご近所をぐるりと試走して貰ってファミレスでご飯。
お互いの色々な話や共通点のDIYで盛り上がる。

少し離れた場所で記念撮影。



ご自慢のロードスターを見せて貰ってDIY話。
運転席周辺に追加されたメーターと流用加工のカバー類、オリジナルのパネルについて色々と教えて貰った。
もう加工は製品レベルで、知らない人が見たらメーカー名を聞いちゃいそう(笑)


帰り道で寄るつもりだった東八ナップスまでの道案内をして頂いた。
店内でパーツを見ながら4mini談義。

そこでも記念撮影。

月末に正式な東京エイプオフがあるんだけどね(笑)



(画像協力　葦笛(あしぶえ)様)

特に何もしていなかったのにスマホの電源が落ちて画像が撮れなかったのが残念。
お互いに調子が取れてきたら、ツーリングでも行きたいなー。